วันนี้ (12 พฤศจิกายน 2569) นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงต่อที่ประชุมสภาผู้แทนราษฎร กรณีปัญหาความมั่นคงแข็งแรงของโครงสร้างสะพานข้ามคลองบน ทล.3701 และ ทล.3702 (ทางเลียบทางพิเศษหมายเลข 7) พร้อมชี้แจงแนวทางยกระดับเป็นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก เพื่อเพิ่มความมั่นคงแข็งแรงและความปลอดภัยในการสัญจรของประชาชน

นายสิริพงศ์ กล่าวว่า ทล.3701 และ ทล.3702 (ทางบริการทางพิเศษหมายเลข 7 กรุงเทพฯ - ชลบุรี สายใหม่) ช่วง กม. ที่ 30+990 - 38+200 มีสะพานข้ามคลอง 3 ประเภท ได้แก่ สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก ซึ่งมีความมั่นคงแข็งแรง สะพานเหล็กผสมไม้ และสะพานไม้ ซึ่งมีสภาพทรุดโทรม เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสะพานพังทลาย ยานพาหนะตกคลอง หรือเกิดความสูญเสียถึงแก่ชีวิตของประชาชน โดยมีสะพาน 6 แห่ง ที่เห็นควรเร่งยกระดับความแข็งแรง ได้แก่ สะพานข้ามคลองกาหลง คลองไทรโยค คลองปิ่นแก้ว คลองพระยาสมุทร บางเซา (คลองท่าข้าม) และคลองปากกระพัง

โดยกรมทางหลวง (ทล.) มีระบบบริหารงานบำรุงสะพาน (Bridge Maintenance Management System: BMMS) สำหรับการติดตามสภาพสะพานและประเมินดัชนีความมั่นคงแข็งแรงของสะพานอย่างสม่ำเสมอ ส่วนที่มาของสะพานไม้และสะพานเหล็กผสมไม้ในพื้นที่ดังกล่าวนั้น เกิดจากการที่ ทล. ก่อสร้างทางบริการ ทล.3701 และ 3702  ซึ่งในขณะนั้นเส้นทางยังไม่เป็นโครงข่ายต่อเนื่อง ประกอบกับพื้นที่สองข้างทาง มีการพัฒนาและขยายตัวเพิ่มขึ้น องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น (อปท.) จึงดำเนินการก่อสร้างสะพานไม้และสะพานเหล็กผสมไม้บริเวณเลียบทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 เพื่อบรรเทาความเดือดร้อนและอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชน อย่างไรก็ตาม เพื่อดูแลความปลอดภัยของผู้ใช้ทาง แขวงทางหลวงสมุทรปราการ 
โดยหมวดทางหลวงบางพลี ได้ออกตรวจสายทางทุกสัปดาห์ หากพบจุดเสี่ยงจะประสานหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อให้แก้ไขทันที และเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2568 แขวงฯ ได้เข้าตรวจสอบสภาพโครงสร้างสะพานไม้และสะพานไม้เสริมเหล็กในพื้นที่แล้ว ส่วนด้านแผนงานและงบประมาณ แขวงฯ ได้เสนอขอรับจัดสรรงบประมาณเพื่อก่อสร้างสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กมาตั้งแต่ปีงบประมาณ 2564 และได้รับจัดสรรแล้ว 3 แห่ง ได้แก่ สะพานข้ามคลองพระยานาคราชบน ทล.3701 และ ทล.3702 (ปีงบประมาณ 2565) และสะพานข้ามคลองบางพลีบน ทล.3702 (ปีงบประมาณ 2569) ทั้งนี้ ยังคงเหลือสะพานไม้และสะพานไม้เสริมเหล็กอีก 9 แห่ง ที่รอรับจัดสรรงบประมาณเพื่อการก่อสร้างในอนาคต

นายสิริพงศ์ กล่าวต่อว่า สำหรับแผนงานในระยะเร่งด่วน ทล. จะทยอยเสนอขอรับจัดสรรงบประมาณปีละ 1 - 2 แห่ง เพื่อก่อสร้างสะพานบน ทล.3702 ให้สามารถเชื่อมโยงโครงข่ายได้อย่างต่อเนื่อง ประกอบด้วย สะพานขนาดกว้าง 11 เมตร ยาว 50 เมตร 8 แห่ง และสะพานขนาดกว้าง 11 เมตร ยาว 100 เมตร 1 แห่ง ควบคู่กับการจัดทำแผนโครงการขนาดใหญ่ในระยะยาว ได้แก่ ทล.3701 ก่อสร้างสะพานที่ไม่เป็นตามแบบมาตรฐาน ทล. 13 แห่ง พร้อมบูรณะผิวทางแอสฟัลท์ ระยะทาง 16.135 กิโลเมตร และ ทล.3702 ก่อสร้างสะพานที่ไม่เป็นตามแบบมาตรฐาน ทล. 9 แห่ง พร้อมบูรณะผิวทางแอสฟัลท์ ระยะทาง 16.165 กิโลเมตร

ส่วนประเด็นพื้นที่คาบเกี่ยวกับ อปท. ทล. ได้พิจารณาแล้วว่า ทล.3701 ช่วง กม. ที่ 22+465 - 38+600 และ ทล.3702 ช่วง กม. ที่ 22+435 - 38+600 เป็นสายทางในโครงข่ายของ ทล. เพื่อสนับสนุนการสัญจรตามแนวทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 และรองรับแผนพัฒนาโครงข่ายในอนาคต ทั้งนี้ หาก อปท. ประสงค์จะดำเนินโครงการใดภายในเขตทางหลวง สามารถยื่นคำขออนุญาตต่อ ทล. ตามมาตรา 47 แห่งพระราชบัญญัติทางหลวง พ.ศ. 2535 (แก้ไขเพิ่มเติม พ.ศ. 2549) โดยแนบเอกสารด้านวิศวกรรมและแบบการออกแบบตามหลักเกณฑ์ที่กำหน