วิกฤตตะวันออกกลางที่ส่งผลกระทบต่อราคาพลังงานโลก เป็นตัวเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้เห็นว่า Green Mobility ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของสิ่งแวดล้อม แต่ยังเกี่ยวข้องกับความมั่นคงทางพลังงานและความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ประเทศไทยจึงให้ความสำคัญกับการผลักดันการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการส่งเสริมพลังงานสะอาด เพื่อเสริมความมั่นคงด้านพลังงานและสร้างความยืดหยุ่นทางเศรษฐกิจในระยะยาว

"ประเทศไทยไม่ได้เป็นเพียงผู้ตามกระแสการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่เรากำลังชิงจังหวะเป็นผู้กำหนดทิศทางการเปลี่ยนผ่านนั้น พร้อมทั้งดึงดูดบริษัทชั้นนำจากทั่วโลก ทั้งในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ EV ทุกประเภท รวมทั้งชิ้นส่วนที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงให้มาตั้งฐานการผลิตและส่งออกในไทย นอกจากนี้ บีโอไอให้ความสำคัญกับการสนับสนุนผู้ประกอบการไทยให้เชื่อมโยงเข้าสู่ซัพพลายเชนโลกได้อย่างแข็งแกร่ง โดยบีโอไอได้หารือร่วมกับ 4 สมาคมหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อจัดทำมาตรการระยะต่อไป ทั้งการสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ในไทยอย่างต่อเนื่อง การเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ และการยกระดับขีดความสามารถของผู้ประกอบการไทย โดยมีเป้าหมายผลักดันไทยสู่ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคตของภูมิภาค” นายนฤตม์ กล่าว

         ทั้งนี้ ตั้งแต่ปี 2560 – มีนาคม 2569 มีคำขอรับการส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรม EV รวมกว่า 182,000 ล้านบาท ครอบคลุมทั้งการผลิตรถยนต์ EV ทุกประเภท แบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ และสถานีชาร์จ สะท้อนความเชื่อมั่นของนักลงทุนทั่วโลกต่อประเทศไทยในฐานะฐานการผลิต EV หลักของภูมิภาค

นายจาง หยงเหว่ย ประธานสถาบันพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์พลังงานใหม่ (China EV100) กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์โลกกำลังก้าวเข้าสู่ “ช่วงเร่งตัว” ของการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า คาดว่าในปี 2030 EV จะมีสัดส่วน 45% ของยอดขายทั่วโลก หรือ 43–45 ล้านคัน โดย EV ไม่ได้เป็นเพียงยานยนต์ แต่กำลังพัฒนาเป็น “แพลตฟอร์มเทคโนโลยี” ที่ผสาน AI พลังงานสะอาด และบริการดิจิทัล ทำให้มูลค่าอุตสาหกรรมย้ายจากเครื่องยนต์และฮาร์ดแวร์ ไปสู่ซอฟต์แวร์และระบบนิเวศบริการ ขณะเดียวกัน ความร่วมมือระหว่างประเทศในด้านแบตเตอรี่ ชิป เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ และมาตรฐานสากล จะเป็นหัวใจของการพัฒนาอุตสาหกรรมในระยะต่อไป

เอกชนหนุนไทยพัฒนายานยนต์คู่เทคโนโลยี

สำหรับเวทีเสวนา “Global Smart Mobility Transformation: Technology, Supply Chain and Thailand’s Strategic Position” ผู้บริหารระดับสูงจากสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT), BYD, Bulletrux, Isuzu, Bosch และ Autoliv ได้นำเสนอมุมมองสอดคล้องกัน ดังนี้

นายสุโรจน์ แสงสนิท นายกสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT)  กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ไม่ได้จำกัดอยู่เพียง “การผลิตรถยนต์” แต่กำลังก้าวสู่ระบบอุตสาหกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี พลังงาน ข้อมูล และความยั่งยืน โดยหัวใจสำคัญคือการสร้าง EV Ecosystem ที่ครบวงจร ตั้งแต่มาตรฐาน การทดสอบ โครงสร้างพื้นฐานพลังงาน ไปจนถึงการพัฒนาบุคลากรคุณภาพสูง ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยจำเป็นต้องเร่งปรับตัวจากการผลิตชิ้นส่วนแบบดั้งเดิม ไปสู่ชิ้นส่วนเทคโนโลยีมูลค่าสูง เชื่อมโยงกับผู้พัฒนาเทคโนโลยีระดับโลก และลงทุนด้านนวัตกรรมอย่างจริงจัง เพื่อให้ประเทศไทยสามารถรักษาความแข็งแกร่งของฐานการผลิต และก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าและ Green Mobility ของภูมิภาคในระยะ 10–15 ปีข้างหน้า

นาย Yubin Ke ผู้จัดการทั่วไป บริษัท บีวายดี ออโต้ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังเร่งเปลี่ยนผ่านสู่ยุค xEV จากแรงกดดันด้านพลังงานและต้นทุนเชื้อเพลิง ประเทศไทยต้องเร่งขยายสถานีชาร์จ ทั้งในกรุงเทพฯ และต่างจังหวัด ให้สามารถรองรับการขยายตัวของ xEV ในอนาคต และต้องเร่งยกระดับอุตสาหกรรมไปสู่การผสานระหว่างอุตสาหกรรมพลังงานสะอาด ยานยนต์ และซอฟต์แวร์ เพื่อก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางยานยนต์อัจฉริยะ นอกจากนี้ รถยนต์ PHEV จะเป็นกุญแจสำคัญของช่วงเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยสู่พลังงานใหม่ พร้อมเสนอให้ภาครัฐเพิ่มการสนับสนุนรถยนต์กลุ่มดังกล่าวมากขึ้น เนื่องจากรถยนต์ PHEV มีการใช้ชิ้นส่วนจำนวนมาก สามารถช่วยรักษาฐานการผลิตและส่งเสริมอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ภายในประเทศได้ ทั้งยังช่วยให้ผู้ประกอบการไทยสามารถปรับตัวเข้าสู่เทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคตได้อย่างราบรื่นและยั่งยืน

ด้าน นาย Li Liang รองประธานฝ่าย Corporate Partners บริษัท Bulletrux กล่าวว่า ในช่วงสามปีข้างหน้า ปัญญาประดิษฐ์ (AI) จะกลายเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่ผลักดันการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยจะเข้ามาเสริมศักยภาพอย่างรอบด้านให้กับการพัฒนารถยนต์อัจฉริยะ ระบบชาร์จไฟ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม รวมถึงช่วยเร่งการพัฒนารถยนต์อัจฉริยะ (Smart Car) อย่างเต็มรูปแบบ ขณะเดียวกัน จากผลกระทบของปัจจัยด้านภูมิรัฐศาสตร์และสงครามการค้า ทำให้ห่วงโซ่อุปทานโลกยังคงผันผวนอย่างต่อเนื่อง และฐานการผลิตกำลังเร่งย้ายเข้าสู่ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยประเทศไทยได้กลายเป็นหนึ่งในจุดหมายสำคัญในระยะยาว การพัฒนาอุตสาหกรรม xEV (ยานยนต์พลังงานทางเลือก/ยานยนต์พลังงานใหม่) จำเป็นต้องดำเนินควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบพลังงาน โดยเฉพาะการพัฒนาพลังงานสะอาดและพลังงานชีวมวล ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดขีดความสามารถในการแข่งขันในอนาคต ดังนั้น ประเทศไทยจึงจำเป็นต้องเร่งพัฒนาห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมที่ครอบคลุมทั้งพลังงานสะอาดและเทคโนโลยีเกิดใหม่ เพื่อผลักดันให้อุตสาหกรรมยานยนต์สีเขียวเติบโตอย่างยั่งยืน

นาย Suguru Shimaya ผู้เชี่ยวชาญด้านเชื้อเพลิงชีวภาพ บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด กล่าวว่า ไทยมีจุดแข็งสำคัญ คือนโยบายภาครัฐที่เปิดกว้างและมีแผนการดำเนินงานที่ชัดเจน รวมถึงเครือข่ายซัพพลายเชนที่แข็งแกร่งในทุกระดับ (Tier 1-3) อย่างไรก็ตาม ไทยต้องเร่งพัฒนาซัพพลายเชนของ EV ควบคู่ไปกับการพัฒนาพลังงานสะอาด เช่น Biofuel และเทคโนโลยีต้นน้ำ เพื่อยกระดับสู่ “อุตสาหกรรมสีเขียว” และใช้ศักยภาพ ICE เดิมให้เกิดประโยชน์สูงสุด เพื่อขับเคลื่อนสู่ Green Mobility และเสริมความมั่นคงด้านพลังงานในระยะยาว

นาย Joseph Ngo Hong กรรมการผู้จัดการ บริษัท Bosch กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วจากแรงขับเคลื่อนของเทคโนโลยี โดยเฉพาะซอฟต์แวร์ อิเล็กทรอนิกส์ และ AI ที่ถูกผนวกรวมเข้าด้วยกันมากขึ้น ทำให้ซัพพลายเออร์ต้องเร่งปรับตัวและเลือกโฟกัสเทคโนโลยีที่ชัดเจน ขณะเดียวกัน บทบาทของภาครัฐมีความสำคัญอย่างยิ่ง ทั้งในด้านนโยบายสนับสนุน เช่น เซมิคอนดักเตอร์ เป็นต้น การสร้างระบบนิเวศ และการเปิดรับเทคโนโลยีใหม่เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของอุตสาหกรรม

นาย Christian Swahn รองประธานบริหาร ด้าน Global Supply Chain Management 
บริษัท Autoliv กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยมีพัฒนาการสอดคล้องกับแนวโน้มโลก โดยเฉพาะการยกระดับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งเป็นจุดแข็งสำคัญของไทยในการเชื่อมโยงสู่ซัพพลายเชนระดับโลก อย่างไรก็ตาม ไทยยังต้องเร่งยกระดับเทคโนโลยีในสายการผลิต เพื่อรักษาบทบาทในซัพพลายเชนยานยนต์โลกยุคใหม่